டிசம்பர் 11, 2023 (ராய்ட்டர்ஸ்) டெட்ராய்ட்: அனைத்து மின்சார எதிர்காலத்தை நோக்கிய வாகனத் துறையின் போட்டியாளர்கள் மாற்றுப்பாதையில் சென்ற ஆண்டு இது.
ராய்ட்டர்ஸ் பகுப்பாய்வின்படி, 2023 ஆம் ஆண்டிற்குள், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2030 ஆம் ஆண்டளவில் 1.2 டிரில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்யத் தயாராகி வருகின்றனர்.
ஆண்டு முடிவடையும் போது, மரபுவழி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் டெஸ்லா (TSLA.O), ரிவியன் (RIVN.O) மற்றும் பிற EV ஸ்டார்ட்அப்கள் முதலீடுகளைத் திரும்பப் பெறுவது மற்றும் தயாரிப்பு உத்திகளை மறுவடிவமைப்பதில் ஈடுபடுகின்றன. EV மானியங்களில் ஏற்கனவே செலுத்தப்பட்ட பில்லியன் கணக்கான டாலர்களுக்கு மேல், EV மாற்றத்தின் அதிக செலவுகளை ஈடுகட்ட, மேலும் உதவிக்காக பாலிசி வகுப்பாளர்களிடம் மரபுவழி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வேண்டுகோள் விடுத்துள்ளனர்.
EVகளுக்கான நுகர்வோர் தேவை உலகம் முழுவதும் அதிகரித்து வருகிறது. ஆனால் EV தத்தெடுப்பு தொழில்துறை நிர்வாகிகள் எதிர்பார்த்தது போல் வேகமாகவோ அல்லது லாபகரமாகவோ நடக்கவில்லை, குறிப்பாக அமெரிக்காவில்.
அதிக வட்டி விகிதங்கள் பல EVகளை நடுத்தர வருமான நுகர்வோருக்கு எட்டாத வகையில் தள்ளிவிட்டன. சில நிமிடங்களில் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் பெட்ரோல் ஓட்டும் வரம்பை வாங்குபவர்களுக்கு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது ஒரு ஒப்பந்தத்தை முறியடிக்கும்.
“EVகள் பயணிகள் ஆட்டோமொபைல் வணிகத்தின் எதிர்காலமாக இருக்கப் போகிறது” என்று யு.எஸ். ஆட்டோ டீலர்ஷிப் சங்கிலியான ஆட்டோநேஷனின் (AN.N) COO, Jeff Parent கூறினார். ஆனால் விலை மற்றும் கட்டணம் பற்றிய நுகர்வோர் கவலைகள் காரணமாக, “அடுத்த மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகளில், விஷயங்கள் சமதளமாக இருக்கும்” என்று அவர் கூறினார்.
அடுத்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் அனைத்து மின்சாரக் கடற்படைகளுக்கும் மாறுவதற்கான அவர்களின் இலக்குகளில் தொழில்துறை தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகள் ஹெட்ஜ்களை விரிவுபடுத்துகின்றனர்.
“வாடிக்கையாளர் இருக்கும் இடத்தை நாங்கள் சரிசெய்வோம்,” என்று ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (GM.N) CEO மேரி பர்ரா இந்த மாத தொடக்கத்தில் டெட்ராய்ட் ஆட்டோமோட்டிவ் பிரஸ் அசோசியேஷனிடம் கேட்டபோது, GM இன்னும் 2035 ஆம் ஆண்டிற்குள் முழுவதுமாக மின்சாரமாக இருக்க விரும்புகிறதா என்று கேட்டார்.
F-150 மின்னல்: அதிக நம்பிக்கைகள், பின்னர் ஏமாற்றம்
Ford’s (F.N) F-150 லைட்னிங் எலக்ட்ரிக் டிரக், நேர்மறை கணிப்புகள் எவ்வாறு ஒத்துப்போகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.
மின்னலுக்கான உற்சாகமான ஆரம்ப தேவையால் உற்சாகமடைந்த ஃபோர்டு ஆகஸ்ட் மாதம் மிச்சிகனில் உள்ள டியர்போர்னில் உள்ள அதன் வரலாற்று சிறப்புமிக்க ரூஜ் அசெம்பிளி வளாகத்தில் மூன்றாவது பணிக்குழுவைச் சேர்த்தது, இது மின்சார பிக்கப் டிரக்கின் உற்பத்தி விகிதத்தை ஆண்டுக்கு 150,000 வாகனங்களாக மூன்று மடங்காக உயர்த்தியது.
ஆனால் அக்டோபரில், ஃபோர்டு மூன்றாவது ஷிப்டை ரத்து செய்தது, திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி வேகத்தைத் தக்கவைக்க மின்சார F-150 களுக்கான தேவை போதுமானதாக இல்லை என்று ஒப்புக்கொண்டது. சுமார் 700 தொழிலாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர்.
சீனா, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் – முக்கிய EV சந்தைகள் – ஒட்டுமொத்த வாகனங்களுக்கான தேவையை விட மின்சார-வாகன தேவை இன்னும் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.
ஆட்டோஃபோர்காஸ்ட் சொல்யூஷன்ஸ் படி, உலகளாவிய EV உற்பத்தியானது 2030 ஆம் ஆண்டளவில் 33.4 மில்லியன் வாகனங்களாக மும்மடங்காக இருக்கும், மொத்த உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு. அந்த வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி சீனாவில் நடக்கும், அங்கு அரசாங்க மானியங்கள் மற்றும் சீன EV சந்தைத் தலைவர் BYD (002594.SZ) மற்றும் டெஸ்லா தலைமையிலான விலைப் போர் ஆகியவை எரிப்பு வாகனங்களை விட EVகளை மலிவு விலையில் உருவாக்குகின்றன என்று JATO Dynamics இன் பகுப்பாய்வு தெரிவிக்கிறது.
வட அமெரிக்காவில், பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் உற்பத்தி 2030 ஆம் ஆண்டளவில் ஆறு மடங்கு அதிகரித்து கிட்டத்தட்ட 7 மில்லியன் வாகனங்களாக இருக்கும் என்று AFS தெரிவித்துள்ளது. இது திட்டமிடப்பட்ட அமெரிக்க சந்தையில் தோராயமாக 40% க்கு சமம் – ஆனால் பிடென் நிர்வாகத்தின் இலக்குகளுக்கு மிகக் குறைவு.
நிவாரணத்திற்காக பரப்புரை
2032 ஆம் ஆண்டிற்குள் அமெரிக்காவின் புதிய வாகன விற்பனையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு EV களுக்குத் திறம்படத் தேவைப்படும் உமிழ்வு விதிகளில் இருந்து பின்வாங்குமாறு தொழில்துறை நிர்வாகிகள் பிடன் நிர்வாகத்திடம் வற்புறுத்துகின்றனர்.
முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, தொழில்துறை நிர்வாகிகள் சாகச ஆரம்பகால தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்பவர்களுக்கு அப்பால் EV சந்தையை விரிவுபடுத்துவதற்கான சவாலைப் பற்றி இரண்டு கவலைகளை எழுப்புகின்றனர்: மலிவு மற்றும் சார்ஜ் செய்வதற்கான அணுகல்.
சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் மெதுவான வேகம், டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த, டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில், இந்த ஆண்டு டெஸ்லாவுடனான ஒப்பந்தங்களைக் குறைக்க முக்கிய மரபு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கட்டாயப்படுத்தினர்.
“(டெஸ்லா) தரத்திற்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சரணடைவது, கட்டணம் வசூலிப்பதில் உள்ள அச்சத்தால் தேவை தடுக்கப்படுகிறது என்பதை அவர்கள் உணர்ந்துகொள்வதற்கான தெளிவான சமிக்ஞையாகும்” என்று AlixPartners இன் வாகனப் பயிற்சியின் இணைத் தலைவர் மார்க் வேக்ஃபீல்ட் கூறினார்.
“மலிவுத்திறன்” என்பது முக்கிய, நடுத்தர-வருமான நுகர்வோர் அதிக உற்பத்தி செலவுகளை ஈடுகட்டுவதற்கும், இன்னும் லாபத்தை ஈவிப்பதற்கும் EVக்கு போதுமான தொகையை செலுத்த வேண்டும் என்று நம்ப வைப்பதற்கான தொழில் குறியீடாகும். பெரும்பாலான மரபு வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, அது சாத்தியமற்றது என்று இதுவரை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
EV களில் பணம் சம்பாதிக்கும் டெஸ்லா கூட சீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் அசெம்பிளி லைன்களை முழு வேகத்தில் இயக்க விலைகளைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
“எங்கள் காரின் விலை (டொயோட்டா (7203.T)) RAV4 க்கு சமமானதாக இருந்தால், யாரும் RAV4 ஐ வாங்க மாட்டார்கள், அல்லது குறைந்தபட்சம், அவர்கள் வாங்குவதற்கு மிகவும் சாத்தியமில்லை” என்று டெஸ்லா CEO எலோன் மஸ்க் அக்டோபர் மாதம் ஆய்வாளர்களிடம் கூறினார். “எங்கள் கார் இன்னும் RAV4 ஐ விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது.”
RAV4 மாதிரிகள் US $28,475 இல் தொடங்குகின்றன. மாடல் Yயின் தொடக்க விலை US $43,990 மற்றும் டிசம்பர் 31 வரை US $7,500 வரிச் சலுகைகளுடன் வருகிறது. கடுமையான உள்நாட்டு உள்ளடக்க விதிகள் தொடங்குவதால் அந்த வரவுகள் குறைக்கப்படலாம் என்று டெஸ்லா எச்சரித்துள்ளது.
